压缩铁路货车停时的探讨_论文

3  4 川 化    2 1 第 4期  0 1年 压 缩铁 路 货 车停 时 的探讨  物 公司 邓 红梅   流   摘 要 通过对川化专用铁路货车停 时现 状的 分析 , 出了加强 铁路货 车停 时内控 、 提 强化 运输组  专用铁路 ; 铁路货 车 ; 延期 占用费 ; 压缩 ; 停时 ; 降低成本  织、 提高装卸车作业 效率、 建立“ 大点车 ” 预警机制等多项 措施 , 以实现降本增效 目标。   关键词 1 川化 专用铁 路货 车停 时现状  车站对 进入企 业 专 用 铁路 的货 车 实行 有 偿 使 用 ,   川化专用铁路始建于 15 96年 , 承担着企业 内   部和部分外单 位 的物 资铁路 运输 , 最高运 量达  30万 t为企 业发 展做 出 了巨 大贡 献 。铁 路货 车  4 , 停时是指在企业专用铁路 内进行装 卸作业 的货  车 , 国铁 接轨 车 站发 出时 起 至返 回 国铁 接轨 车  从 站时止在专用铁路内停 留的时间。目 国铁接轨  前 按铁路货车的停 时分段收取铁路货 车延期 占用  费 。铁 路货 车延 期 占用 费 的计 费 公式 为 : 铁路 货  车延期占用费 =∑( 各时间档次货车延期 占用费  费率 × 该时间档次货车占用计费时 间) 。铁路货  车延 期 占用 费 费率见 表 1  。 表 1 铁路货车延期 占用 费费率  注: 该费率表从 2 1 1 1日 0 0年 月 起施 行。   采用水循环保护的消耗费用计算及对比如下。   ( )充氮保护  1 充 氮保护 日耗 氮 气 约 200m , 气 价 格 以   0   氮 综合 上述计算 , 水循 环保 护 日总计 费用为  39 3 +4 0 + 7 5 = 51 8元 。  4 6 0  0   ( )对 3 比  02 歹/ ’ , 日充氮保护费用为20 0 2 = .6 己 m 计 则 00× .6   5 0元 。 2   对 比可 知 , 用 充 氮 保 护 日可 节 约 费用  采 518— 2 =458元 , 个 月 ( 3  ) 节   0 5 0  8 1 以 0d计 可 约费用 45 8× 0=176 0元 , 照此 次 一 合 车   8 3 3  4 按 ( )水 循环保 护  2 采 用水 循环 保护 , 开启 水泵后 , 循环 过程 中  水 间待气开车时间 5 个月计算 , 则采用充氮保护共  计节省费用 1760 5 =6 8 0 3 4 × 8  0元。可见 , 2 长  期停车期间 , 循环水系统采用充氮保 护可节约大  量消耗 , 使运行成本大大降低。   5 结 论  有电耗 、 水耗及药品消耗 , 计算如下 :   ① 如果启动 1 台水泵运行 , 日均耗 电 1 4  313 k ?, W h 以电价 0 3 .  k ? 计 , 日耗电费用  W h 则 为 1 4 03=39 3元 ; 313× .  4   ② 系统无热负荷 , 日补水量为 50m , 0    生产  水价格以 0 9  m 计 , 日水耗费用为 50× .2   则 0   0 9 4 0元 : .2= 6   在没有先例和经验可循的情况下 , 厂循环  我 冷却水管网首次采用了充氮保护的方法维护保养  系统内的换热器 , 既节约了停车保护成本 , 又取得  了很好 的效 果 。可见 , 在长 期停 车期 间 , 环冷 却  循 ③ 循环水系统 日均耗液氯 5 g 水稳药剂  Ok 、 5 g 以液氯 2 1 Ok , .  k、 g 水稳药剂 1  k 计 , 2 g   则 日加 药费用 为 5 2 1 5 0× . + 0×1 :7 5元 。 2 0   水管网采用充氮保护的方案切实可行 。   ( 收稿 日期 2 1 0 1—0 2 ) 7— 1  21 0 1年 第 4期  川 化    3  5 从表 1 计算可知 , 若货车停时为 1 , 0 货车延  h 期 占用费为 4 . 元 ; 4 0 货车停 时在 2  , 车延期  0h 货 占用费为 120元 ; 3. 货车停 时在 3  0h以上 , 货车  延期 占用费 将超过 24 0元。而据 统计 , 司  6. 公 2 1 年货车延期 占用费一项支出高达 l0万元。 00 1   可见 , 如何进一步压缩货车停时以实现 降本增效  是川化专用铁路 目前面临的新问题。   2 影晌货车停 时的原因分析  2 1 货 场分散  . 铵) 对铁路 货车要求较高 , 而铁路局配备的铁路  货车并不能随时满足特殊货物的需要 , 预计有特  殊货物的计划时 , 只能把符合要求 的铁路货车留  待计划落实后装车 , 致使特殊货物铁路货 车停时  较长。   ( )国铁接 轨车站 自身 的原 因 。铁路 局 常常  2 因停电、 车太 多、 车站到发线不够等原因不接车,   导致装卸完 毕的铁路 货车编好组后不 能及 时出   站, 使停时延长。   2 3 装 、 车作 业时 间长  . 卸 由于历史原因, 司货场 的分布属于生产型  公 布局 , 并未按照物流需求来布局 , 造成库房容量不  ( )机械化作业程度不高。 目前 , 1 由于装 卸  机械设备较少 , 除二化 3 O万 ta 品通过装车机  /产 直接发运外 , 其余大部分装卸任务还是靠人力作  业来完成 , 致使装、 卸车作业时间长。   ( )装卸劳力不足。川化专用铁路的装卸任  2 务 主要 外 委 给装 卸 队 , 随着 社 会 的进 步 和 就 业 面  足; 企业内库房多为露天库房 , 且分布于各生产装  置旁 , 不利于产 品的集 中仓储 和管理 , 源结构  货 零、 乱, 散、 零星装车点多。各装车点的一批装 车  数从 1 辆到 8 辆不等 , 造

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